Зависи од града, али годинама смо видели како су се у многима стварале бициклистичке стазе, чак и на местима где су отежавале кретање возила и угрожавале животе бициклиста. Ово је делимично последица субвенција које општине стижу од националних и европских влада за промовисање куповине и коришћења бицикала.
Студија ОЦУ-а суочава се са 10 шпанских градова и анализира број километара бициклистичких стаза; доступност паркинга за бицикле; систем изнајмљивања јавних бицикала; могућности узимања бицикла у градском превозу итд.
Шпански градови изабрани за истраживање су: Валенсија, Севиља, Барселона, Мајорка, Сарагоса, Малага, Гран Канарија, Билбао, Мурсија и Мадрид.
Консултовали су 4.394 људи, а према резултатима Валенсија је на врху листе задовољства, остављајући Мадрид на последњој позицији. То је зато инфраструктура за бициклисте није на висини задатка шта се очекује од великих престоница као што су Мадрид, Мајорка или Билбао.
Нпр Мадрид има само 1 км бициклистичких стаза на сваких 100 км јавних путева, како указује ОЦУ. Међутим, у другим престоницама, као што су Севиља, Валенсија или Билбао, просечан број километара бициклистичких стаза је 15 км на сваких 100 км јавних путева.
И то није изолована чињеница, јер предиспозиција за коришћење бицикла у градовима нужно зависи од броја километара доступних бициклистичких стаза. Не само квантитетом, већ и квалитетом, јер у неким градовима оно што дели једно подручје од другог је обична бела трака на земљи. То изазива несигурност код бициклиста и чини да многи градови добијају тако лошу оцену.
Још један важан податак јесу одређена паркинг места за бицикле, да ли се бицикл може унети у градски превоз и да ли град грађанима даје јавне бицикле за изнајмљивање.
У вези са овим последњим, ОЦУ је анализирао изнајмљивање бицикала у тим градовима на сваких 10.000 становника. Највише бицикала су Барселона и Севиља, а затим Валенсија.
Велики победник је Валенсија, која има веома висок ниво задовољства међу грађанима, а посебно међу љубитељима бицикала и искусним бициклистима који се овим превозним средством возе улицама свог града.
Пратећи истрагу ОЦУ-а, видимо проценат од 22% који указује да би, када би постојала боља инфраструктура бициклистичких стаза у њиховом граду, они такође користили бицикл као превозно средство.
И не само то, већ 29% испитаних је у неко време украо бицикл јер у вашем граду нема безбедних паркинг места.
У свим овим случајевима, градско веће је оно које мора да спроведе мере за побољшање бициклистичке ситуације у свом граду. 64% анкетираних у овој истрази ОЦУ слаже се да је градско веће оно које одговара на ове потребе.